开滦国家矿山公园里的博物馆群落，最近又添了一座新馆——中国铁路源头博物馆，该馆将于今年12月初正式对外开放。

一道铁栅栏，将博物馆与唐山矿隔离开来。东边，开采了130多年的唐山矿仍在出煤；西边，一座博物馆已布展完毕。很多人疑惑，一个煤炭企业为啥建了座关于铁路的博物馆？

“开滦在130多年的发展史中开创了很多第一，1881年建成的唐胥铁路就是其中之一。”矿山公园宣教部部长王倩引导记者参观了这座博物馆。

馆内一个巨大的沙盘，展示了唐胥铁路不断延伸的结果：1888年修到天津，1894年修到山海关，1897年修到北京，1912年修到沈阳，最终延展为京奉铁路。

这条通往东北的铁路竣工之后，卢汉、津浦、京绥等干线铁路，分别以京津为起点，向华中、华东、西北等方向延伸，中国铁路网开始初具规模。馆内的陈列，图文并茂地讲述了这段历史。

“唐胥铁路不长，仅有9.7公里，但它像一粒种子，不断生长，逐渐形成了今天中国庞大的铁路网。”王倩说，从这个意义上讲，唐胥铁路就是中国铁路之源。

新馆的陈列分为室内室外两部分，室外陈列的一部绿色机车引人瞩目。

“这就是对‘龙’号机车的复原。”王倩说，作为中国造的第一台蒸汽机车，“龙”号机车自日军入侵后下落不明，其存世照片大多显示车体为黑色，但王倩通过研究却发现最初的“龙”号机车本为绿色。

英籍铁路文化学者皮特·柯睿斯长期关注中国铁路史，他提供的照片佐证了王倩的发现。照片为后人所拍，是100多年前中国工人送给“龙”号机车设计者、英籍工程师金达的机车模型，正是绿色的。

开滦旗下的铁拓重机公司承接了“龙”号机车的复原任务，他们请来3位80多岁的老工人作指导，采用19世纪那种纯手工的方式，打造出了这部点火就能前行的机车。今年夏天，皮特·柯睿斯受邀来访时，在车间见到这部未完工的机车，他高兴得简直要跳起来。

类似这样，中国铁路源头博物馆在史料挖掘、展品复原和展陈布置等方面下了很大功夫。指导这项工作开展的开滦集团党委副书记张雨良表示，洋务运动早期企业的历史遗存已经很少了，这些遗存代表着中国近代工业的源头，只有进行充分挖掘、利用和保护，才能让其传承下去。他说：“我们所做的，不仅是在为开滦开拓一项新产业，也是在对社会、对国家作出贡献，我们提供的是一本活教材。”

“你可能不知道，詹天佑曾在开滦旗下的公司中工作过。”王倩介绍，1892年詹天佑参与修建津榆铁路，那时开滦恰是建设方的大股东。而且，从开滦走出去的铁路人才还有很多，他们后来大都成为了国内铁路的技术中坚。

文/记者 董立龙