本报讯（记者方素菊 通讯员李书岐、李娟）近日，在京秦（北京至秦皇岛）高速公路京冀、冀津连接线施工现场，笔者看到几辆水稳碎石摊铺机正在加紧铺筑路面基层碎石。与此同时，该路段的路面沥青混凝土铺设工程也已全面展开。

“进入冬季以来，我们全面采取了保暖措施，以保证施工质量。同时，各项施工也在加紧开展，以确保该路段今年年底建成通车。”该项目相关负责人介绍，目前该路段路基工程已基本完成，路面工程完成30%，桥梁桥面施工也接近尾声。

位于三河市的京秦高速公路京冀、冀津连接线段，虽然全长仅有5公里，却一头连着北京，一头连着天津，具有“一子落而全盘活”之作用，是京津冀间今年年底将要打通的一条重要“断头路”。届时，京津冀间将又增加一条快速连接通道。

京津冀协同发展，交通要实现率先突破。京津冀协同发展战略实施3年多以来，省交通运输厅把推进交通一体化作为工作的重中之重，先后打通“断头路”和“瓶颈路”1400多公里，省内11个设区市643条公交线路、1.2万多部公交车与北京、天津实现“交通一卡通”互联互通。

党的十九大报告提出，实施区域协调发展战略。以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”推动京津冀协同发展，高起点规划、高标准建设雄安新区。这给交通一体化提出了新的要求。

连日来，省交通运输厅综合规划处的工作人员一直处于忙碌状态。“厅里多次开会学习贯彻落实党的十九大和省委九届五次全会精神，我们重新审视了我省现有的交通一体化规划，正加紧对其中的一些具体内容作出相应调整。”该处副处长吕慧哲说。

吕慧哲介绍，尽管目前京津冀交通一体化取得了明显成效，但三地在区域交通规划建设统筹协调机制方面有待完善，一些重要“对接路”尚未全部连通。此外，与京津相比，我省交通运输服务和管理的一体化水平偏低，区域协作、融合发展深度不够。

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