石济高铁开通了，曾经对这条线路翘首以盼的人们开始表达各种各样的愿望。

“能不能增加一些在石家庄东站和辛集南站停靠的列车？”“景州站到潍坊站有一趟车，能不能让返程的列车在这两个站停靠一下？”“希望在列车开行时间上优化一下，这样在石家庄站换乘进出山西就方便赶上车了！”

铁路方面有关人士表示，这些愿望和诉求显示出人们对于利用石济高铁出行的强大需求，其中很多需求，会在今后调图时加以满足。

记者通过12306查询发现，石济高铁开通首日，开行了前往山东方向的列车4列，由山东方向开来的列车5列，合计4.5对。2017年12月29日开始，开行的列车达到7对。

业内人士分析，开通车次较少的原因，主要在于京广、京沪两条高铁以及胶济客专运能空间有限。铁路方面此前曾对媒体表示，石济高铁开通运行初期，综合考虑京沪、京广高铁运输能力，主要安排开行石家庄至济南方向（两端延伸）的中长途高铁贯通列车，南北方向旅客可就近在石家庄站和德州东站换乘京沪或京广高铁列车。

也有石家庄市民表示，迫切希望能开通经由石济高铁开往华东方面、东南沿海方面的高铁。

目前，石家庄没有直达东南沿海的高铁，到上海的3趟高铁列车中也有2趟是由太原始发的，列车沿京广高铁南行，在郑州转向郑徐高铁，至徐州转京沪高铁，行程在7小时左右。

据了解，目前济南西到上海的高铁一般在4小时左右，最快的3小时可达。这样，如果加开东行方向列车，加上列车行驶石济高铁的2小时，所需时间也会比经由郑徐高铁要快。

“进一步满足人们快捷出行的需要，既有待于铁路线路的建设，也有待于车次的优化调整。”专业人士表示，相信随着高速铁路建设的不断加强，旅客出行的选项将会越来越多。

文/记者 董立龙