□新华社记者 呼 涛

在古丝绸之路的起点西安，东方与西方正在被一种新的强大力量紧紧相连，这就是中国“大飞机三兄弟”——运-20、C919、AG600飞机。

“从模仿、追赶到与世界航空巨头携手起飞。中国智慧铸就的‘大国之翼’坚实有力，中国航空业有信心与世界在同一片天空翱翔。”中国航空工业西飞公司总经理何胜强说。

1958年5月8日，在距离西安城东北约一小时车程的阎良，一项“秘密工程”悄然动工，拉开了中国建设轰炸机研制基地的序幕，也开启了中国大中型飞机自主研制进程。

“中国是一个大国，必须要具备与大国地位和战略需要相匹配的自主研制大飞机。核心关键技术买不来，中国人一定要有属于自己的大飞机！”运-20总设计师、中国工程院院士唐长红说。

中国于2008年启动“大飞机工程”。2013年1月26日，由西飞研制的200吨级大型运输机运-20“鲲鹏”从阎良机场起飞，标志中国大型飞机制造由改进向自主设计制造阶段的巨大飞跃。

以大飞机工程为代表，中国航空装备实现了对世界先进水平从“总体跟跑”到“主体并跑”的转变。

“大型运输机研制成功不仅为国家提供了具有战略意义的大型飞机平台，还自主探索出大型飞机研发制造体系和能力。”何胜强说，比如大型运输机采用的大型超临界飞机壁板喷丸成型技术不仅让中国跻身全球前三，还凭借它为C919和AG600打造出机翼。

如今，在位于天津的空客亚洲总装线起飞的全部A320飞机的机翼均由西飞制造完成，中国是空客在欧洲以外开展机翼合作的第一个也是唯一国家。

“空客在中国的发展得益于中国航空业的进步。”空客中国首席执行官徐岗说，“我们与中国是全方位、多领域、多维度的战略合作伙伴，实现了互利共赢的共同成长。”

从国际合作零起点到具备承接制造国际航空巨头的飞机关键部件，这家中国航空企业与世界航空业从陌生到“握手”，成为全球主流飞机制造商的成熟世界级供应商。

“拥有了自主掌握的核心能力，我们更有勇气向更远更高的天空眺望，积极和世界一流的企业合作。”何胜强说，中国航空业要成为引领者，“就要凭借自己的力量飞向高处”。

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