□新华社记者 皮曙初 胡 喆 李劲峰

20日，中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。至此，中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。

“鲲龙”击水需要迈过几道坎？

世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。“鲲龙”水上首飞至少面临三大难关：

——涉水关。相对于30节左右船速，AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，都是巨大考验。

——操作关。相较于陆上飞行使用起落架滑跑起降，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。

——适航关。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。

在前期密集试验基础上，“鲲龙”在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行，飞行机组由此熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。水上首飞试飞大纲、水上首飞技术质量和放飞评审……一系列准备工作完成后，AG600已迈过所有门槛。

航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说，水上首飞特别顺利，监测数据与理论计算情况基本一致，标志着“鲲龙”已完全具备水上起降能力，真正成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船”。

大型水陆两栖飞机用途几何？

汲水快，灭火面积大。滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒；单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里，飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、“腿短”等弊病。

高抗浪、海陆用途广。可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手……

大飞机彰显中国航空发展哪些新动向？

运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞，中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。

此次装配在AG600上的四台发动机，就是国产的涡桨6发动机，中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。

国内最高、最复杂的单支柱起落架，创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题，AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队，用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。

工信部部长苗圩表示，从ARJ21起步，到现在C919和AG600等飞机研制，预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道，“对国家整个制造业结构调整、转型升级，都将是一个巨大带动”。

据新华社武汉10月20日电