□记者 贾 楠

绾起头发，戴上帽子和口罩，穿上白色制服，套上鞋套，1月25日上午9时，河北机场管理集团有限公司航空食品分公司配餐大楼内，我全副“武装”，开始体验春运航空配餐员的一天。

在配餐质检员王欣萌的带领下，我首先进入了一道连通车间内部的设备门，两侧墙壁内的数十个出风口将我全身吹了个遍。“这个风淋除尘设备，是进入车间内部的必经之处。人至少需要在里面待60秒钟，让设备吹掉身上的灰尘、皮屑等。”王欣萌说。

过了风淋门，转身进入生产车间，首先映入眼帘的是凉菜间，4位工作人员正在紧张忙碌地工作着。在一位工作人员已经切好的水果盘前，我注意到，每块西瓜的大小都很相似，似乎是机器加工出来的一样。

听到我的描述，凉菜间班组长冯晓林笑着说，“这些工作人员在实践中已经有了一定的手感，切出的水果大小基本上一样。然而，即使如此，还是要经过严格的称重后才能装盒，每盒都控制在150克左右。”

这些食材是怎么“来”到车间的呢？“食材采购回来后，都要经过严格的检测，合格的食材首先会进入粗加工车间，由工作人员对其进行清洗、消毒、浸泡、切配，例如果蔬类食材在加工前，都要在带皮状态下经过三次消毒浸泡。”冯晓林说，在完成了粗加工的工序之后，这些食材会根据各自不同的需求被送到冷热厨房，制成一道道甜品或是热菜。

刚出凉菜间，一股甜香扑面而来，原来是来到了面点内包装间。刚刚出炉的各式面点整齐地摆放在烤架上，等待晾凉后进行二次加工。相比香气诱人的面点，我却被一个低头在操作台前捡米的工作人员吸引。只见她一直低着头，眼睛紧紧盯着操作台上的米，时不时地挑出一粒米放在旁边的小盒子里。

“她是在把大米中发黄或发黑的米一粒粒捡出去，否则会影响米饭的口感。”听了面点内包装间组长韩虹的介绍，我自告奋勇要去试试这看起来没什么技术含量的捡米工作。将一把大米在操作台上铺开，我低头开始捡起来。不到十分钟，就感觉眼睛发酸，还有些模糊不清。“你看你这还有这么多‘漏网之鱼’。”韩虹说着从我捡过的米中挑出好几粒发黄的米粒。“捡米可不是看起来那么容易，由于光线的原因，还要时不时歪着头左看右看。我们工作人员早已练就了‘火眼金睛’，一粒坏米也逃不过我们的眼睛。这个工作不仅要求精，还要求快，春运开始，旅客人数增加，需要的米饭量非常大。你看，像这样一袋25千克的大米，我们一天要捡二十袋左右。”

在热厨车间，五六个厨师正在挥舞着铲子烹饪各种菜肴。“烹饪时一定要烧熟煮透，每道热菜的中心温度至少达到70℃，防止外熟内生。热菜烹制好不能直接装配，要先进入速冷机快速降温。”热厨车间班组长白晓勇进一步解释说，餐食自然冷却易产生细菌，速冷机可以在两小时内将热食的中心温度降至10℃以下，还不影响菜品的色泽。

经过速冻冷却后的食物，都会被送入包装间。在这里，我又经历了一场速度考验。只见一名工作人员熟练地将米饭平整地装进饭盒，再交由另一名工作人员用锡纸进行封膜，整个过程不到10秒。“春运期间，航班密集，现在我们每天的配餐量达9000多份，春运高峰期会达到1万多份，这就要求我们每个环节制作都要快。”包装间班组长冯晓乐介绍。

体验一圈下来，我粗略统计了一下，看似简单的一道美味航空餐，至少要经过采购、验收、粗加工、精加工、烹饪、速冷、摆盘包装、转入冷库、配送上机、机上二次加热等10道工序，通过层层严格的安全检测，才能送到旅客面前。