图为中车唐山公司研发的可变编组动车组。通讯员 吴宏道摄

中车唐山公司自主研发的可变编组动车组，是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品，被誉为动车组中的“变形金刚”

本报讯（通讯员吴可超 记者汤润清）双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，在2至16节车厢之间可随意变换搭配，载客定员最多提升70%……2月22日，我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过了独有的可变编组验证，具备出厂条件。此前，该动车组已申请专利近80项，荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖。

高速动车组诞生半个多世纪以来，普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组，全部采用8节或16节车厢固定编组方式。由于固定编组动车组不可拆编，无法应对铁路运输客流淡旺季的运力转换。

中车唐山公司自主研发的可变编组动车组，是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品，被誉为动车组中的“变形金刚”。研发团队突破了牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术，利用模块化、集成化、单元化设计，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义，研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、VIP车、商务座车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

可变编组动车组最小编组单元为两节，如要扩大编组，可在2至16节车厢之间随意变换搭配动车和拖车车厢，就像“搭积木”一样灵活。客流量大的地区，可使用双层、长编组、大运能动车组；经济发达地区，可采用舒适、空间大的短编组动车组；客流量小的地区，可采用短编组动车组。同时，在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输，填补了动车组货运的空白，将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生深远影响。

专家认为，工业化平台可变编组动车组，是中国铁路供给侧改革的重要成果，为中国高铁进一步提质增效、降低成本、优化旅客出行条件提供了全面解决方案，更为旅客未来通过洲际互联互通高铁网络实现跨国长途旅行提供了先进的技术装备支撑。