□王 欢

邯郸市68路公交车已停止运营两个多月。今年1月份，为治理主城区大气污染及保障市政设施安全，该线路途经的一处限高架由限高3.2米调整至2.8米。作为唯一一条城市北环路上连接东西城区的公交线路，68路被限高架“卡”住后，周边群众的出行变得极为不便。（据《燕赵都市报》4月3日报道）

限高架一设，“限”住了过宽过高的大货车，但同时也“卡”住了公交车，引发了一些人的怨气。更何况，限高架不仅“卡”了公交车，也“卡”住了消防车、救护车等城市救援救急车辆——一旦附近发生火情或者周边市民需要急救，这个限高架“卡”住的，就将是一条生命安全通道。

限高架的这些副作用，是有关部门“攻其一点，不见其余”的僵化思维和工作方式所致。设置限高架的初衷是好的，但如此“一刀切”地一限了之，给民生造成严重不便甚至留下巨大隐患，显然是有关部门事先没有考虑到“卡公交”“卡消防”等可能，事后也没有及时听取民意、进行整改所致。从这个角度看，邯郸市被“卡”住的68路公交车提醒我们，制定任何政策、开展任何工作，都必须通盘考虑、兼顾多方诉求，尤其要充分考虑群众利益、民生诉求，才能真正把好事办好。

莫让限高架限制了民生“高度”。事实上，限高和公交通行之间并不存在不可调和的矛盾，利用现代科技手段，完全可以做到二者兼顾。今年3月，江苏省常州市启用装有蓝牙设备的“新型智能限高架”，公交车通过时，限高架会自动升起。对这种充分考虑民生需求、两全其美的做法，何不借鉴之？