□记者 李 晓

在国内整体车市时隔28年后遭遇首次下滑的逆境下，如果说新能源汽车在享受政策利好的情况下销量增长属意料之中，那么皮卡细分市场迎来逆势上扬就不得不值得探究了。

据中国汽车工业协会和乘联会发布的销量数据显示，2018年全国乘用车累计销量同比下滑5.8%，而今年第一季度降幅更是跌破10.5%。虽然乘用车市场受整体经济影响高开低走，但皮卡产品持续回暖——全国16家主流皮卡车企2018年共销售皮卡447985辆，同比增长11.8%；同时，今年第一季度，皮卡车型持续走俏累销11万台，同比增长5%。

限制措施影响消费者购买热情

皮卡作为方便城乡居民出行的承载工具，在物品运输及城市物流配送等方面有明显使用优势，可实现一车多用，市场需求潜力巨大。

然而，在国内相关政策制定之初，皮卡被划分为轻型货车来管理。因此皮卡不得不面对“城市道路限行、15年强制报废、一年一检、高速按货车规定限速、节假日不享受免费通行、大部分地区不能使用ETC高速自助缴费、大多数城市限制柴油车使用”等诸多限制措施。每一条限制，都影响着消费者购买和使用皮卡的热情与决心。

福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士认为，皮卡一直受限于货车管理标准，但其相较于轿车和SUV的实用性都要更加突出，将其完全定位于货车已无法满足国内汽车市场的需求，推动国内皮卡特色消费市场发展与结构升级已迫在眉睫。

皮卡进城试点成效初显

近两年，国家对皮卡的限制在逐步松绑：河北、河南、云南、湖北、新疆、辽宁等六省区已经率先进行了皮卡进城试点；4.5吨以下货车运营证和资格证已于2019年1月1日正式停止办理，张贴反光条和喷字等相关规定也已经取消。在解禁试点地区，皮卡车型的销量迅速上涨，得到了用户的认可和欢迎。

拿长城汽车来说，今年已经连续4个月实现同比增长，持续提高市场份额。1-4月，长城汽车累计销量36.8万辆，同比增长8.65%。其中，助推长城汽车逆势上扬的就有其发家领域——市场表现稳健的长城皮卡。1-4月，长城风骏皮卡终端销量突破5.55万辆，同比增长14.2%，而上海车展推出的高端皮卡产品——长城炮，也标志着长城皮卡再上一个新的台阶，开启中国皮卡的乘用化时代。

高端智能环保皮卡新产品或迎来密集上市

当前，我国皮卡车型正在加快更新换代，技术上不断推陈出新，配置及产品质量上不断超越提升，科技含量也大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已达到甚至超越国产乘用车水平。

同时，皮卡开发紧跟最新国六排放标准，部分皮卡车型已实现新能源电动化、智能化、网联化等新技术应用，新车型投放与在产车型换代不断加快，产品丰富、类别齐全、级别基本全覆盖。

在刚刚结束的上海车展上，采用8AT、独立悬架、乘用化内饰等技术的新皮卡产品争相发布，更高端、更智能、更环保的大尺寸皮卡新产品即将迎来密集上市期。

近年来，车企深耕皮卡市场，加大研发力度，推出很多满足消费者需求的新皮卡产品，从外观、内饰、配置等方面实现全面升级，从而为消费者带来更好的用车享受。某车企负责人表示，厂家落实国家关于环保方面的最新要求，加快生产满足国家新排放标准的皮卡车型并投放市场，加快新能源、智能化、网联化皮卡的研发步伐；对于老旧皮卡用户，从厂家层面给予补贴，引导以旧换新。

从单纯的工具车向宜商宜家过渡，皮卡客货两用的优势正在逐渐被消费者认可。业内人士表示，“目前皮卡最热门价格区间已经从8万元以下上升为现在的8万-12万元，12万-16万元价位的车型也被消费者密切关注和认可，价位更高的产品市场份额也在不断扩大。”