“注意脚下积雪，防护员保持在1-2分钟联系一次；打冰时要站在冰柱侧方，防止划伤或砸伤……”1月14日早晨，工长刘云宏在红旗隧道口进行除冰前的工作安排，并再一次强调了安全注意事项。

红旗隧道位于承德市滦平县，全长5848米，始建于上世纪70年代，是京通铁路（北京-通辽）线中最长的隧道。由于建造年代久远，隧道内多处漏水严重，到了冬天就会形成冰柱，威胁行车安全，所以除冰就成了京通线金沟屯维修工区职工们冬季作业的“必修课”。

隆冬时节，山区的气温已经降到零下20摄氏度。“温度越低，我们的工作压力也就越大。”刘云宏说：“这几天，隧道边墙24小时内形成的侧冰厚度达200毫米以上，拱顶滴水形成的冰锥，24小时会超过1米，如果清除不及时，就会发生机车和冰柱的碰撞事故，严重影响行车安全。”

在距离隧道口约500米的地方，第一个大冰锥出现在“打冰队”队员眼前。“这个位置昨天才打下来，今天又1米多长了。”说着班长牛景明拿起特制的长杆，麻利地将冰锥打下，并快速清理了摔碎的冰块。

打冰不仅是个体力活，还是个技术活。在一处厚厚的侧冰旁，班长牛景明边干边给新来的队员讲着除冰技巧：“打掉侧壁的结冰，要用长镐和短镐，从侧面往里打，从底下一点点往上打……”

除冰期间，对讲机里不停地传来驻站防护员的通报声。刘云宏说，春运期间，增加了很多临客，作业“窗口”时间仅有1个小时，队员们要全力以赴，快速除冰，快速清理，以保证列车安全顺利通过。

一锹一锹，一镐一镐，他们是深山隧道内的“打冰人”，为的是守护好冬日里旅客们回家的路。

河北日报记者 赵杰 赵海江 摄影报道