据不完全统计，2月份全国有30余个城市的网约车停运。另外，易观数据也发布报告显示，在2020年春节期间，我国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。这让网约车行业从原本期待的春节旺季，一下子跌入了谷底。

疫情当下，平台司机的状态如何？又能否经得起考验？

□韩立飞

接单量骤降 收入断档

疫情之下，网约车遭遇的困境也非常现实，首当其冲的就是网约车司机们，他们普遍处于“挣不到钱慌，出去拉活儿更慌”的状态里。

在石家庄西王地铁口等候乘客的网约车司机董先生坦言，本来指望春节高峰多拉点活、多赚点钱。年前疫情不严重时，有乘客打电话自己也忙不过来，身边跑网约车的朋友也很忙。他举例说，赶上高峰期一小时内会有数十个单子，很多想打车的都打不上车。于是自己从二手车市场购了几辆跑网约车，自己收点租金，然后租给身边驾龄长又不愿把自己车当作网约车的师傅们，另外还会告诉他们哪里好做等等，当时购车从亲戚朋友那儿借点钱，又从银行贷了点，但因为疫情，成了“家里宅”，收入骤降，希望疫情赶快结束。

有资料显示，疫情期间全国超过3000万名网约车司机，面临订单需求骤减、收入下滑甚至复工无期的困境。另外很多网约车司机一没流水保底，二没社保养老金。对于疫情严控期间无法出车的困境，司机不仅不能出门赚钱，还要承担着各种租金和生活支出压力，这对于以跑车收入为主的司机群体而言，无疑是给经济来源按下了暂停键。即使可以复工的网约车司机们，也在担心感染的风险，艰难地选择要不要在疫情期间出门接单。

迈进3月，随着疫情逐渐得到控制，企业陆续复工，如何“重启”的话题摆在了行业面前。业内人士认为，这次疫情过后，网约车行业洗牌会加速，一些小平台、小运营公司很可能挺不过这个春天。

T3出行实现订单“回暖”

“疫情让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了巨大的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言。

现在整个网约车体系存在着两种截然不同的运营模式。以共享为口号的C2C模式，力求实现个体与个体之间便捷的共享服务；而以T3出行为代表的B2C模式，则是以企业为主体提供统一标准的高品质快车服务。

相对自有车辆司机的收入断档，租车跑网约车的司机群体面临的处境更加艰难，无论出车与否每月都需要缴纳车辆租金。但可以复工的网约车司机们，也在担心被感染的风险，犹豫要不要在疫情期间出门接单。如何恢复司机端的出行信心成为关键。

“你要向所有司机证明，平台这套防护措施是极其有效的，司机才不会害怕。”崔大勇表示，T3出行第一时间为司机配备防护服、一次性医用手套、护目镜、口罩、消毒液、医用消毒片等全套合规的防护装备和消毒装备，作为防疫保障。

在保障到位的前提下，T3出行率先在武汉集结了“特别行动车队”，为社区居民提供应急出行服务，为医护人员等特殊人群提供志愿免费服务。据悉，武汉特别行动车队进驻社区车辆超400辆、志愿者人数超过700名。基于武汉特别行动车队的防控标准与模式实践，T3出行以产品化方式落实标准防疫举措，向全国所有运营城市，推出“T3出行健康车”。防疫到位，让T3出行实现了订单“回暖”。

网约车合规化进程加速

有观点认为，疫情之后，全国各地的交通出行将恢复到原有水准，但是经过疫情“洗牌”后，网约车行业将会形成更高的行业规划，而消费者也将对网约车提出更高的服务需求，网约车竞争进入“以质取胜”新阶段。

前期，我国网约车主要是C2C模式，即网约车公司搭建公共平台，由乘客和司机自主发布需求及接单，门槛相对较低，而且目前依旧处于供不应求的市场环境，只要有车和司机，就不愁没有单量。尽管C2C模式在发展初期颇具优势，通过补贴等实现了野蛮式的增长。面对日益增长的市场需求,松散管理下，从出行安全到出行体验，C2C模式缺乏统一的管理标准和可控的安全保障，也暴露一些痛点。

“所谓的C2C就是撮合，客户端打车，车辆端找个私家车，俩一撮合平台抽20%的佣金。”崔大勇认为，这种商业模式有个致命的弱点，是对C端私家车的认证，很难做到规范化和合规化。

疫情大考之后，业内人士普遍认为，网约车将从“野蛮生长”向“精细化运作”切换。在行业实现合规化后，出行行业有望回归本质属性，变成公共出行重要组成部分。车辆、司机、服务实现合规化后，会形成一个良性闭环。未来，出行行业从拼速度、规模，到拼安全、品质、服务等标准的趋势也将会更加明显。能否为用户带来更好的体验和更多的价值，将成为未来网约车市场竞争的关键。