河北日报讯（韩立飞）很多北京、天津上班族到石家庄出差，都有过这样的经历：出了高铁站或机场，首选交通工具是地铁，结果排队排到了安检处或闸机前，才意识到手机还没下载石家庄地铁APP——一“码”归一“码”，拿着北京“亿通行”乘车码，终究坐不了石家庄的地铁。拿着京津地铁卡却无法乘坐石家庄地铁，同样石家庄地铁卡也无法乘坐京津地铁。

自去年12月份燕赵通开始运行，京津冀三地持燕赵通可实现公交地铁互联互通，范围包括京津冀城市轨道交通所运营的线路、车站及三地市内公交。乘客使用燕赵通，均可在三地跨城地铁刷卡乘车。这意味着，燕赵通一卡通三地，在京津冀的地铁里和公交上已变为现实。

都说“有手机走遍天下，无手机寸步难行”，但就乘坐地铁和公交而言，要“走遍天下”，光有“手机”可能还不行，在不同城市还得有不同的卡或“码”。虽然去一个地方下载一个地铁出行APP，未必有多麻烦，可堵在安检口或闸机前下载乘车软件的场景，也挺闹心。北京市朝阳区一家科技公司负责人表示，不久前她来石家庄出差，出了高铁站乘地铁，需重新下载石家庄轨道交通APP，当时人多，下载速度也慢。她当时想如果能有一个互联互通电子卡该有多好。

天津一家医药公司市场部负责人董雷也遇见了这个尴尬，他到石家庄出差，出高铁也想坐地铁，可是手机突然没电，身上又没带现金，只好地铁站内找个充电的地方先充电，该负责人称太耽误事了。

燕赵通京津冀地铁公交乘车互通互联，就解决了这个痛点。如果手机带有NFC功能，即可办理燕赵通电子卡。比如，华为手机钱包里面可办一张燕赵通电子卡。董雷说，前两天他来石家庄出差，听说有燕赵通卡，他在手机上直接办理一张，为体验手机没电是否可刷机出站，他把手机关机，没想到一刷，地铁闸门自动打开，很顺畅。

从大趋势看，跨地域打通地铁乘车卡是顺势而为。在坐地铁还得刷卡或买票进站的前移动支付时代，各地的交通一卡通公司利益构成盘根错节，在充值预存模式下，地铁运营方都有自己的资金池。所以在此之前，交通领域支付电子化面临不少阻力。业内人士说，近年来随着交通卡支付标准化融合加速，打破地域壁垒、实现跨城市的互通互认的条件渐次成熟。这里面最大的阻碍，不在技术层面，而在于利益关系梳理——对运营方来说，互通互认，意味着部分潜在用户的流失，这难免会影响商业变现空间。

江海不拒细流，为便民做加法，也要着眼于“微处”。让民众少了“出个差旅个行得多个卡”的麻烦，无疑是实实在在地为群众办一件实事。石家庄燕赵通科技有限公司总经理李杨介绍，该公司经交通部及省交通厅授权公司取得全国交通互联互通正式授权密钥，其发行的“京津冀互通卡”可在全国303个城市的公交、地铁使用，为大众提供更加便捷、高效的交通工具支付服务，有效提升公共出行服务的运行效率。