“开这个车比较方便，平时接孩子五分钟就到了。”开着“老年代步车”的石家庄市民高阿姨说，“我今年71岁了，考驾照对我来说确实有些困难，而且下雨天接送孩子还是得用这种车。”

记者采访发现，“老年代步车”最常聚集地就是学校门口、菜市场门口。

大多数使用代步车的是接送孙辈上小学的老人，还有的代步车上写着“看病自用”等，驾驶者群体比较集中，即便不是腿脚不便的老年人，也有自己相应的需求。

严格意义上讲，真正的老年电动代步车产品应该是从原来归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯，而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群，扩展到了广大腿脚不便的老年人。

有专家指出，低速电动车虽然是一个交通问题，但其背后不仅关系交通秩序、相关行业发展，更关系到百姓特别是老年人的出行需求，是一个综合的民生问题。

随着我国社会老龄化程度不断加深，如何让老年人出行更为便捷成为必须面对的问题。

需要指出的是，《纯电动乘用车技术条件》虽然将低速电动车纳入为“微型低速纯电动乘用车”，但其实已经不是以往的低速电动车了。按照国标要求，微型低速纯电动车采用的是乘用车的制造标准。这些车型均按照乘用车的标准进行管理，今后车辆上牌、上保险等都将必不可少。

这意味着微型低速纯电动车的生产、使用、维护等成本将比低速电动车大大提升。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，对于“老年代步车”不应“一刀切”，要考虑到部分老年人的实际需求。“比如在道路上使用的时候，它要在自行车道里走最右边的道路，就跟快车道、慢车道一样，‘老年代步车’应该比自行车还慢一点。老年人在购买代步车时，要拿着比如身份证、规定的医院许可证明才能买，而不是谁都能买，这样既满足了社会的需求，又能比较好地治理道路交通。”

正视老年人的代步需求，发展覆盖面更广、环境更舒适的公共交通仍是首选。福建省福州市、浙江省金华市、江苏省溧阳市多个地区正在通过升级公交车辆和暖心服务，为老年人出行保驾护航。

在福建，福州康驰新巴士投用了27辆对老年人出行非常友好的“地铁巴士”，采用盘毂动力轮边驱动系统和后开门设计，实现一级踏步、全平地板和后开门，老年人可以轻松上下车。

与此同时，杭州市通过完善网约车软件适老服务相关功能，更好地服务老年人打车出行。

专人实时服务，一个电话即可叫车。6月16日，上海市启动“一键叫车”服务进社区试点工作。截至6月底，上海市道路运输管理局已在北外滩街道、徐家汇街道等11个区的19个街道（镇）及单位组织完成了100个点位“一键叫车智慧屏”的安装调试，并于7月9日起全部启用。这一设备对于60岁及以上的老年用户建立了倾斜派单机制，优先响应老年人打车需求。

随着社会老龄化程度不断加深，日益庞大的老年群体造就了潜在的市场和消费需求。因此，应正视和尽可能考虑老年人的代步需求，为老年人的安全出行提供便捷安全的途径。

文/河北日报记者 赵泽众