本报讯（记者马彦铭）“工业化平台动车组践行工业设计与制造业深度融合理念，打破高速列车固定编组模式，使动车组的生产和使用能够像‘搭积木’一样灵活。”中国中车股份有限公司副总工程师黄俊辉近日告诉记者，正是因为改革创新，在去年11月举行的第二届中国工业设计展览会上，公司的工业化平台动车组荣获2018中国优秀工业设计奖金奖，终评成绩名列第一。

在世界范围内，高速列车诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，都是采用固定编组方式。我国的CRH系列动车组、标准动车组，也是采用固定编组方式。高速列车采用固定编组，只能整列运营、整列检修，不适应客流变化需求，且成本高、使用效率低。

2009年，黄俊辉提出动车动力全功能集成化、拖车简约化，实现动车组工业化平台设计和生产的设想。经过反复调研论证，2011年以来，以原中国北车股份有限公司客车事业部为首，中车唐山公司为主组成项目组，搭建了城际、城域、干线、高铁不同速度等级和不同数量编组动车组工业化平台方案。该方案使动车组可以由头车、动车和拖车按不同速度等级和编组数量需求组合。

目前，工业化平台动车组已获得发明专利6项，拥有完全自主知识产权。依托该平台生产的可变编组动车组3X样车已在中车唐山公司下线。

“工业化平台动车组可以对列车进行像‘搭积木’一样组合。”黄俊辉介绍，该系列动车组最小编组为两节，即两个动力头车相接。如要扩大编组，则根据速度和编组数量配置出最优搭配，在两个动力头车之间加入动车与拖车。以这样的形式，可以组成时速160-500公里、车厢编组数量为2-20节的动车组。

提出动车组工业化平台设计和生产设想之初，黄俊辉曾与德国同行进行交流，但对方认为“这不可能”。黄俊辉和他的团队没有放弃，经过不懈努力、反复研讨和验证，终于攻克牵引动力集成单元、列车网络控制、制动控制等技术难关，设计出了适合我国铁路运输需求和多达九种创新型旅客车厢的工业化平台动车组。

“工业化平台动车组是全球性的技术突破。”中国科学院院士、中国工程院院士沈志云认为，工业化平台动车组不仅可以根据线路客流特点等实际情况对列车进行编组，而且可以根据具体故障进行拆编维修。动车组的工业平台化、集成化、单元模块化、通用化、标准化，有利于单个设备或系统的研发验证及改进升级，使动车组更安全可靠。