□记者 任国省

近日来的蔚来自燃和小鹏汽车集体维权，在一定层面上是很多陈年问题的集中爆发，或者说这是造车新势力先天不足的必然结果。毕竟汽车制造是一个复杂的系统工程，很难想象三两年时间就能推出品质优秀的产品。

从蔚来自燃来说，其原因来自于车辆的核心部件——电池，也可以说厂家在产品不成熟的情况下就推向了市场。而小鹏汽车集体维权事件背后也是追逐资本、在产品上急于求成的典型结果。从2019款的300多公里续航到2020款的500多公里，而且价格降低。这种产品的升级速度，一定程度上体现了小鹏G3老款车上市时的仓促，另一方面，也体现了造车新势力收割铁粉韭菜的本质。今年6、7月份是国家对新能源补贴下调的关键时期，为能享受国家补贴增加价格优势，不少新能源车企匆忙赶在7月前发布新车，以致忽略了老车主的感受。

以前的车企是为了造车而造车，很多大家耳熟能详的经典车型都是之前出现的。现在大家都琢磨怎么造爆款车型，尤其对于造车新势力来说，他们造车一定要颠覆传统车在人们心中的固有印象，从而达到一个引领汽车时代的新潮流。概念有了，销量也可以，但总觉得少了点什么。对于汽车这个从工业革命时代一直延伸到今天有上百年历史的工业化产物，就算想要颠覆也不是短期内能实现的。

过去几年，资本催生了数十家造车新势力。从资本端来看，造车新势力之所以能席卷资本狂潮，凭借的显然是“新造车”三字：风口车企的高营收、高利润，是吸引资本入局的最大诱因。被称为“中国特斯拉”的蔚来，是中国造车新势力中“资本的宠儿”。这家年轻的企业背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖“加持”。

而为了与传统车企竞争，很多造车新势力不得不选择继续大量地投入资本，用烧钱来积累经验和换取时间。但是这样的生产方式仍然存在很多问题，产业链不完善再加上新车交付问题，带来信任危机。

事实证明，再强烈的话题性和创新形象带来的新鲜感也终将褪去，经得起市场验证的产品才是征服消费者钱包的制胜法宝。造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。百年大厂绝对不是资本和政策推动就能做出来的！

如今，造车新势力的发展首要任务不是资本，而是适应市场需求，增加消费者的信任。造车是一个需要长期坚持的过程，从PPT讲车到产品落地，造车新势力用了四年时间。从产品到被认可的产品力，需要多长时间？这需要市场的检验。曾经牛气冲天的乐视汽车已基本夭折，而威马、小鹏的后来居上更说明，造车新势力的内部竞争中，超越、被超越都是常态，最终能坚持到终点的才是赢家。

伴随着资本逐渐回归理性，造车新势力们获得资金将不再容易，回归产品本身毋庸置疑是一个新品牌能否打开市场立足的思维“硬核”。造车新势力必须抓住产品优势，沉下心来做技术和品质，用创新来引领新能源汽车的发展，利用造车新势力的智能化优势，未来向着成熟企业发展并不是问题。