□记者 李 晓

近日，中国保险行业协会发布《机动车保险车联网数据采集规范》《汽车后市场用配件合车规范 第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范 第4部分：车辆外后视镜及附件》及《事故汽车维修工时测定规范 第2部分：覆盖件钣金工时》四项协会标准，聚焦于扩大保险科技应用、提高服务质量。

填补空白，让车联网数据信息更有效

在现阶段的应用实践中，车联网数据普遍存在数据内容和格式差异大，数据质量和真实性无法有效验证等问题，严重阻碍了车联网数据在保险行业的应用。

《机动车保险车联网数据采集规范》规定了车联网数据采集、交换、共享、分析等活动中，所涉及的主要术语及车联网基础数据采集的定义、范围、类型、频率、精度等方面的内容，同时首次规定了数据有效性、合理性、真实性校验规则，填补了车联网数据在车险经营管理使用时真实性校验的空白，让车联网数据信息更有效。

此外，该规范的发布可更好地推动保险行业在车联网应用方面的创新。例如保险公司可以通过采集的速度、里程、加速、减速、转弯等驾驶行为数据，进行费率厘定、保险责任确定，从而进行产品开发；也可以结合地图和天气数据建立模型厘定风险成本，推动基于驾驶行为的车险产品进一步发展。

规范市场，助力汽车后市场有序发展

“买得起车，养不起车”是消费者常说的一句话。汽车后市场如何规范有序发展，一直是大众关注的热点。《汽车后市场用配件合车规范 第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范 第4部分：车辆外后视镜及附件》两项标准的发布，完善了《汽车后市场用配件合车规范》系列标准内容。

据了解，两项标准分别适用于保险行业对国家标准《机动车辆及挂车分类》（GB/T 150890）中的M和N类事故车维修所使用车身覆盖件、车辆外后视镜及附件的合车性能检验，从重量、厚度、外观、安装、间隙面差等方面对车身覆盖件、后视镜及附件等后市场用配件的合车性能进行具体规定，为非原厂配件在保险行业理赔定损中的应用奠定了基础，为后续后市场认证配件的大规模推广运用提供了技术依据，填补了国内相关自主标准的空白，实现了后市场配件合车要求与国际通行规范的接轨。

随着汽车后市场的两项新标准发布，中国保险行业协会认为，保险业关注的常用易损件四大部分标准体系基本完成。检验车辆的保险杠、车灯、车身覆盖件及外后视镜合车情况，从此均有标可循、有标可依，是运用标准化的手段有效规范市场，切实维护消费者合法权益的有力体现。

倡导工时定价，加快行业转型升级

与此同时，中国保险行业协会与汽车维修协会共同发布了《事故汽车维修工时测定规范 第2部分：覆盖件钣金工时》，作为去年发布的《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》的配套和完善标准，适用于保险行业、汽车维修行业对事故汽车维修覆盖件钣金作业工作量统计和维修费用计算。后续还会根据需要制定拆装工时等标准，构成一整套的工时标准体系。这将是我国首套成体系的事故汽车维修工时的协会标准。

《事故汽车维修工时测定规范 第2部分：覆盖件钣金工时》的发布，明确了覆盖件钣金工时的价格与车辆自身价格没有必然关联。这就是说，宝马车和夏利车在维修工时的价格上，很可能是不存在差异的。覆盖件钣金工时的费用，只与维修的工艺、板件材质、损伤程度、损伤面积和损伤位置有直接关系。

中国保险行业协会负责人表示，标准制定项目组对市场上大量的覆盖件钣金维修进行调研，明确了钢板件、铝板件、塑料板件的维修工艺；与此同时，项目组对不同材质、不同损伤类型、各种零部件的钣金维修工艺进行调研，通过标准的工艺流程对不同车型进行了308件次钣金维修实测，并收集测量各地区维修厂、4S店钣金维修工时269件次，为覆盖件钣金工时标准的研究提供了数据理论支撑。此外，项目组还对国外RCAR组织的工时体系进行调研，以国外覆盖件钣金工时体系为依据，建立我国事故汽车外覆盖件钣金工时体系。